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20251111

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口°꒰'ꀾ'꒱°超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头ง ง。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间ᕱ ᕱ。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两,。,。,。座城市都位于亚欧航路的中间点。利ʚɞღღ用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉/****/木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都งง คค天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小.˗ˏˋ♡ˎˊ˗的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场ʚ ɞ两座航站楼之和。

以西安咸阳机场为例，扩建后拥•ᴥ•有4座航站楼，航站楼面积高居国内· ᴥ ·前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西°꒰'ꀾ'꒱°安去年GDP仅排在全国第21位。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比ฅ ฅ如华南的广州、深圳，ʚ ɞ西南的成都、重庆、昆明，ʕ·͡ˑ·ཻʔ西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

去年，民航局、国家发ʕ·͡ˑ·ཻʔ改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，°꒰'ꀾ'꒱°画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7•ᴥ•+N”国际航空枢纽功能体系。

兰州和乌鲁木齐之前都εïз只有εïз一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这,。,。,。几座机场的现有压力。